Hallo Tunigfreunde

Im Italoforum wird über ein interessantes Thema diskutiert.
Wie bringe ich den Xie Motor ( AS128 ) mit einer Kurbelwelle und andere Kolben auf 1840 ccm.
Es scheint wirklich machbar zu sein.

http://www.icsunonove.it/forum/viewtopic.php?f=1&t=3571

Leider alles in italienisch....

oh je, nicht mal mit Google Sprachtools ist hier beizukommen ...l

Ah mit Babelfish geht es: http://de.babelfish.yahoo.com/translate ... Cbersetzen

Pauer

Was haltest du davon?
Das wäre doch die ideale Motorisierung für einen X.
Genug PS und geiles Drehmoment da es ein 8V bleibt.
Da sind locker zwischen 120 und 130 PS zu holen...

also soweit ich das verstanden habe hat nun noch keiner die Kurbelwelle in Händen gehabt und bisher ist alles Theorie ...

nix

LanciaBertone hat geschrieben:Letztlich macht man ihn damit halt nur langhubiger und nimmt ihn damit noch mehr die Drehfreude...

was heißt hier "noch mehr"? Der X ist doch als 1300er, 1500er und 1600er noch ausreichend drehwillig!?

nix

Du verwechselst Drehwilligkeit und Maximaldrehzahl ...

nix

Info Umbau auf 1840 ccm

Kurbelwelle von :

Marea Gasfahrzeug
Stilo Gasfahrzeug
Multipla Gasfahrzeug

Motorblock von Punto 90, Dedra 1600

Kolben 27.5 Sonderanfertigung

Der Motorblock muss teils Stellen bearbeitet werden, für die Freigängigkeit der Kurbelwelle.

Ich wollte eigentlich erst darüber reden, wenn mein Motor fertig ist, aber nachdem das Thema aufgekommen ist hier ein paar Kommentare:
Ich habe die Kurbelwelle mit 78,4mm Hub aus dem Stilo EU3 hier liegen. Sie paßt mit speziellen Pleuel, die besonders im Bereich der Verschraubung schlanker sind(ich habe Pauter Pleuel), mit leichter Nacharbeit (Freigang) des 1,6l (oder auch 1,5l) Motorblocks in den Block. Schmiedekolben habe ich mir mit 88mm Durchmesser und geringerer Kompressionshöhe machen lassen. Damit wird sich ein Hubraum von 1906ccm ergeben. Natürlich muß auch der Zylinderkopf entsprechend bearbeitet werden, um den Gasdurchsatz zu ermöglichen.
Alternativ geht diese Kurbelwellen-Pleuel-Kolben Kombination auch in einen 1,6l 4V Bravo Motorblock und kann dann mit 4V Kopf gefahren werden.
Möglichkeiten über Möglichkeiten, aber es wird bei mir noch eine Weile dauern, bis sich der Motor dreht.

Claus

Hallo Claus,

das ist ja mal eine Ansage.
Ich hätte nicht gedacht dass so viel Hubraum in unserem Block möglich sind (auch wenn man Pleuel und Kolben anfertigen lassen muß).

Baust Du einen Straßen- oder einen Rennmotor auf?

Hallo Ulix,
das soll ein Straßenmotor mit Einspritzung (evtl. Einzeldrosselklappen) und Kat werden.
Gruß
Claus

Wow, ein 1906ccm Motor im Xie.
Da fliegen nur noch die Fetzen. Der wird sicher seine 140 PS erreichen.

Was meinst du Claus? Was wird er bringen?

Gruss Raffi

Diabolic hat geschrieben:Info Umbau auf 1840 ccm


Der Motorblock muss teils Stellen bearbeitet werden, für die Freigängigkeit der Kurbelwelle.

http://www.youtube.com/watch?v=NvM0-nMn ... re=channel

LanciaBertone hat geschrieben:Nö, tu ich nicht.
je langhubiger, desto weiter ist die KW gekröpft (mehr exzentrische Masse) und desto weiter ist der Weg den der Kolben bei derselben Frequenz zurücklegen muss... mehr Bewegte Masse (Massenträgheit), mehr Weg, mehr Schwung, mehr Reibung, alles Dinge die gegen eine leichte Drehwilligkeit arbeiten. Allerdings wird der Schwung der bewegten Masse und damit die Expansion der Verbrennung halt auch besser ausgenutzt (mehr Drehmoment)...

Eben: Die Drehwilligkeit ist ein Produkt aus Massenträgheitsmomente und Applikation (wozu dann Nockenwellen, etc. gehören im weitesten Sinne). Die Massenträgheit eines Motors definiert sich nicht nur aus dem Hub. Da kommen noch ein paar Faktoren dazu. Ich behaupte mal, dass man einen solchen Motor genauso drehwillig hinbekommt wie einen serienmäßigen 1500er und der ist immer noch ausreichend drehwillig. Einfach mal bei Ulix mitfahren, dann siehst Du, wie einfach sich das Plus an Massenträgheit bei langem Hub kompensieren lässt (überkompensieren, um es genau zu nehmen
)

CRuppmann hat geschrieben:Alternativ geht diese Kurbelwellen-Pleuel-Kolben Kombination auch in einen 1,6l 4V Bravo Motorblock und kann dann mit 4V Kopf gefahren werden.

Was ist die Motivation, das als 8V aufzubauen?

Pauer hat geschrieben:Was ist die Motivation, das als 8V aufzubauen?

Wahrscheinlich das Getriebe... Das wird nicht auf den anderen passen...


.

Pauer hat geschrieben:

CRuppmann hat geschrieben:Alternativ geht diese Kurbelwellen-Pleuel-Kolben Kombination auch in einen 1,6l 4V Bravo Motorblock und kann dann mit 4V Kopf gefahren werden.

Was ist die Motivation, das als 8V aufzubauen?

Meine Motivation wäre:

- Motorblock kann im Motorraum so befestigt werden wie serienmässig, man muß keine Halterung konsturieren
- Fächerkrümmer und Ansaugkrümmer für 8V vorhanden, für 16V evtl. nicht mal erhältlich (weiß ich nicht)
- Nockenwellen für 8V vorhanden und relativ leicht verfügbar (wie sieht das bei 16V aus?)
- originale Optik
- Gefühlssache: mit X1/9 Block und Kopf wäre das "das äusserste aus dem Serienmotor geholt", mit 16V Motor ist das für mich ein Motorumbau fast wie wenn man einen Honda Motor einbaut (was ja auch nicht so schlecht ist)

Hallo

Ich hoffe keiner von euch hat schon den Block von 1600 ccm auf 1800 aufgebohrt, das wollte ich nämlich auch schon haben.

Horst (ehemaliger Ruf Porsche Mitarbeiter) hat das bei Novitec früher auch schon gemacht, den Motor hat es zerrissen, die Laufbüchsen
sind anschließend zu Dünn.