und wenn du dir für die Tage ein Auto mietest ? is gar nicht so teuer wie man immer denkt - mußt ja nicht gleich nen Maybach nehmen

gut, 2. Tag ging auch mit dem Lancia, am Donnerstag muss ich dem Problem auf den Grund gehen ...
Im CFI-Forum sind die der Meinung, dass einer der Kupplungshebel (Feder) gebrochen sei. Könnte schon hinkommen vom Phänomen her.

@Michael: Mein X hat genau diese Prozedur erhalten: Neu gekauft in Arizona, dann von 1986-1993 in Phoenix, AZ gelaufen, 1 Besitzer, kein Schrauber, dann 1994 von mir in Tucson, AZ gefahren und Herbst 1994 nach D importiert und (wenn ich mich recht erinnere) 1995 im Frühjahr hohlraumversiegelt: Ca. 7 L Teroson HV400, dazu noch Unterbodenschutz. Dann in 2005 mit Mike Sanders komplett versiegelt (auch etliche Kilos) und wegen dem Gewindefahrwerk sowieso alle paar 100km den Unterbodenschutz nachgebessert ...

Daher ist mein X auch weitgehend rostfrei. Bis auf eine kleine Stellle am vorderen rechten Kotflügel (Garagen-Überwinterung 1994-1995) und unter der Scheibe (Neulackierung 2005) konnte ich bisher keinen Rost entdecken. Die Winter verbringt der X entweder im Permabag oder wenigstens unter Flanell in einer trockenen Halle.

Aber: Wenn es so weitergeht, dann wird er mich locker 2x überleben und 1x würde ja reichen

Pauer hat geschrieben:

500Integrale hat geschrieben:Hättest halt doch meinen Schlacht-Thema holen sollen... wäre immer noch zu haben

Hey, DU wolltest den Motor rausmachen, da warte ich ja immer noch

okok, hast ja recht... aber da meine Bandscheibe alle meine Projekte b.a.w. verzögert, kannst ihn mit Motor mitnehmen, am Stück, so wie er iss... für 100 Öre... quasi zum Selbstkostenpreis

Hupps, ich brauche keinen 16V, es sei denn, ich würde den eingetragen bekommen und der braucht 2L weniger Sprit
Wir PNen ...

...- ähm ich meine Gas, nicht Sprit

Pauer hat geschrieben:@Michael: Mein X hat genau diese Prozedur erhalten: Neu gekauft in Arizona, dann von 1986-1993 in Phoenix, AZ gelaufen, 1 Besitzer, kein Schrauber, dann 1994 von mir in Tucson, AZ gefahren und Herbst 1994 nach D importiert und (wenn ich mich recht erinnere) 1995 im Frühjahr hohlraumversiegelt: Ca. 7 L Teroson HV400, dazu noch Unterbodenschutz. Dann in 2005 mit Mike Sanders komplett versiegelt (auch etliche Kilos) und wegen dem Gewindefahrwerk sowieso alle paar 100km den Unterbodenschutz nachgebessert ...

Daher ist mein X auch weitgehend rostfrei. Bis auf eine kleine Stellle am vorderen rechten Kotflügel (Garagen-Überwinterung 1994-1995) und unter der Scheibe (Neulackierung 2005) konnte ich bisher keinen Rost entdecken. Die Winter verbringt der X entweder im Permabag oder wenigstens unter Flanell in einer trockenen Halle.

Aber: Wenn es so weitergeht, dann wird er mich locker 2x überleben und 1x würde ja reichen

Hi H.olgi,

damit hat Dein X ja wirklich die allerbesten Voraussetzungen. Ich würde behaupten, einige Tage Winter und Salz würden Deinen X dann auch nicht wirklich viel anhaben können. Natürlich würde es Sinn machen, dem X nach dem Wintereinsatz ein verschärftes Pflegeprogramm zu gönnen: zur normalen Wäsche mindestens eine Unterbodenwäsche und natürlich Aussprühen der Radkästen (auch hinter den Plastikverkleidungen). Ist natürlich aufwendig, halte ich aber für notwendig. Gut ist jetzt eh nur eine Idee, weil Du den X ja doch in der Garage läßt / gelassen hast...

Mit der Nahtabdichtung hat MM natürlich auch nicht ganz Unrecht, aber wenn der Unterboden mit Mike Sanders behandelt ist, sollte das Zeug auch in die Falze eindringen (Kapilarwirkung).

Alles in Allem ist die Überlegung mit dem Winterbetrieb wohl doch eher Theorie, die meisten X-Piloten lieben ihren Unterlegkeil so sehr, das sie ihn im Winter lieber einmotten - und das kann ich auch gut verstehen!

Übrigens: natürlich fangen die von mir erwähnten anderen Autos (Golf2, MB W124, W201) auch irgendwann das Rosten an. Bei unserem Alltagsfahrzeug (W124) habe ich auch schon einige Stellen entdeckt. Aber: das sind nur sehr wenige Stellen. Wenn ich das mit einem X vergleiche, der 16 Jahre jeden Winter benutzt worden wäre, dann ist da nix mehr zu vergleichen, weil man den X bereits hätte zusammenfegen können...

@Ulix: gute Entscheidung! Hast Du die Kaufberatung in einer der letzten Markt-Hefte gelesen?

Schöne Grüße
Michael

Das tut weh
<a href="http://www.sacoriver.net/~damonfg/chips/x/aDSC01389.JPG" target="_blank"><img src="http://www.sacoriver.net/~damonfg/chips/x/aDSC01389.JPG" width="550"></a>

Solange die da nur stehen ist's ja kein Problem .
Ich glaube das Salz macht's, nicht das Wasser.

Ja aber schau Dir mal den weißen X genauer an. Das war Salz und nicht behobene Steineinschläge.
Die 2 eingepackten im Hintergrund werden sicherlich auch nicht gerade ideale Bedingungen haben.

Hallo.

Der weiße X sieht schon echt heftig aus, weiß ist rosttechnisch auch eine verdammt undankbare (oder besser gesagt ehrliche) Farbe... Je nach Sichtsweise...
Wo ist das Bild gemacht worden? USA?

Das mit dem Einpacken der Autos über den Winter ist die absolute Todsünde - geht gar nicht. Ich sage nur Schwitzwasser...

Als ich anno '92 (?) auf dem X-Treffen beim Bertone war (genial organisiert vom Club im übrigen) hab' ich einen weißen 88'er Bertone gesehen, der an beiden Türen unten Rostblasen hatte.
In einer Auto, Motor und Sport von 75 oder 76 beschwert sich ein Leser, daß er an seinem 73'er X Rostblasen an den hinteren Radläufen hat.
In einem Fiat-Prospekt aus den frühen Siebzigern wirbt Fiat damit, daß es schon mal Fahrzeuge geben könne, die frühzeitig das Rosten anfangen (!) aber Fiat sei die einzige Firma, bei der der Kunde beim Händler das in den ersten zwei Jahren auf Kulanz nachlackieren lassen könne!!
Fällt mir nur gerade zu dem Thema ein

Ja USA, so viel ich weiß Minnesota. Also an der Grenze zu Kanada.

Markus Munack hat geschrieben:Als ich anno '92 (?) auf dem X-Treffen beim Bertone war (genial organisiert vom Club im übrigen) hab' ich einen weißen 88'er Bertone gesehen, der an beiden Türen unten Rostblasen hatte.
In einer Auto, Motor und Sport von 75 oder 76 beschwert sich ein Leser, daß er an seinem 73'er X Rostblasen an den hinteren Radläufen hat.
In einem Fiat-Prospekt aus den frühen Siebzigern wirbt Fiat damit, daß es schon mal Fahrzeuge geben könne, die frühzeitig das Rosten anfangen (!) aber Fiat sei die einzige Firma, bei der der Kunde beim Händler das in den ersten zwei Jahren auf Kulanz nachlackieren lassen könne!!
Fällt mir nur gerade zu dem Thema ein

Ja, genau so war das.

Und dann verstehe ich nicht wie manche alte Fiat, nicht nur X, ohne Hohlraumversiegelung über 30 Jahre praktisch rostfrei überlebt haben.
Kann das wirklich nur am Salz liegen?
Oder gab es da nicht doch große Streuungen in der Qualität von Blech, Lagerung der unlackierten Karossen und Lackaufbauqualität - so dass mancher X einfach keine Chance hatte und andere von Haus aus haltbarer waren.

Bei dem Bertone Trip, den Markus erwähnte (denke ich auch immer noch gerne 'dran zurück...), habe ich mit Schrecken auch haufenweise lackierte Rohkarossen im Innenhof auf Rollständern stehen sehen. Die Innenräume waren natürlich wie üblich recht sparsam lackiert.
Und die Dinger standen größtenteils nicht ewa unter Dächern, sondern ungeschützt im Freien...

In dem Moment habe ich nur innigst gehofft, dass der März 1978 in Italien regenfrei war....

In Deutschland jedenfalls nicht
http://www.wetterzentrale.de/cgi-bin/wetterchronik/home.pl?read=781&jump1=topic&jump2=11

Dierk hat geschrieben:In Deutschland jedenfalls nicht
http://www.wetterzentrale.de/cgi-bin/wetterchronik/home.pl?read=781&jump1=topic&jump2=11

Wenn ich mich an meine während der Restauration völlig gestrippte Rohkarosse erinnere, war das um Turin herum im März '78 entweder völlig anders, oder aber ich hatte schlicht Glück, dass meine rote Göttin (die damals noch blau war) ein trockenes Plätzchen in der Halle erwischt hatte...