Hallo,

einige von euch haben ja schon mitbekommen, das ich einen X restauriere..

Restaurationsobjekt ist mittlereweile ein i.e. mit der Erstzulassung von 1988.
Mein ursprüngliches Projekt einen i.e. von Erstzulassung von 1989 habe ich
zwischenzeitlich aufgegeben, da mir der Aufwand (Karosserie) doch etwas zu gross war.
Um auch ausreichend mit Teilen versorgt zu sein, böse Zungen und meine Frau würden sagen aus purem Wahn, habe ich mir gleich mehrere Ersatzteilspender zugelegt. Später mehr dazu..

Ursprünglich wollte ich bei meinem jetzigen Objekt nur das Getriebe wechseln und dann losdüsen.
Ursprünglich wie gesagt. Im Moment sieht es doch eher nach einer Vollrestauration aus.

Falls Interesse besteht, werde ich die ganze Aktion hier dokumentieren. Kritik und Anregungen
sind natürlich willkommen.

Bin übrigens ein ein extremer Originalo.

Schon mal ein paar Bildchen:

1,2,3 Motor raus.


Grüsse
Uwe

Servus Uwe

Nur rein damit, mit der Restauration ins Forum
Auch die Xste Restauration ist Interesant .Kritik und Anregungen wirst du mit Sicherheit bekommen
Nur zu !!! Hauptsache du steckst dir deinen Zeitrahmen nicht so knapp. Lieber einmal richtig und dann ist Ruh!
Habe für meinen ca.3Jahre gebraucht

Grüssle Andy

Andy&X1/9 hat geschrieben:Lieber einmal richtig und dann ist Ruh!
Habe für meinen ca.3Jahre gebraucht

Grüssle Andy

*PFFFFFFF*
ich bin seit 7 jahren dabei^^

edit:
@andy
dein x steht nicht zufällig ab und an in bissigen oben am see? und hat auch nicht zufällig ein x im nummernschild?

Hallo,

da ich schon einige Zeit gesammlet und Teile überholt habe, hoffe ich doch sehr
nächstes Jahr mit meinem X am Ring zu sein.

Aktuell: Ein Teil der Schrauben ist vom Verzinken zurück. Heute schon zu dritt mehrere Stunden sortiert.

Wie man sieht kann der Rest ja nur noch ein paar Minuten dauern..

Info für Restaurationswillige:

Kosten knappe 100€ fürs Verzinken, das sind Schrauben aus ca. 2.5 Fahrzeugen.
4 Sammelbehälter a 16€. Man bekommt leider nicht alle Schrauben zurück, Kleinteile fallen
bei Trommelware halt schon mal durch. Einige Teile sind beschädigt oder nicht verzinkt.
Manche Teile haben sich dermaßen ineinander verkeilt, so das Übungen a la "Rubiks-Cube"
zum Trennen anstehen.

Am Wochenende endlich, die erste Lackieraktion. Fahrwerksteile und Heckbleche.
Danach gehts ran an den Motor..

Gruss
Uwe

onkel-howdy hat geschrieben:

Andy&X1/9 hat geschrieben:Lieber einmal richtig und dann ist Ruh!
Habe für meinen ca.3Jahre gebraucht

Grüssle Andy

*PFFFFFFF*
ich bin seit 7 jahren dabei^^

edit:
@andy
dein x steht nicht zufällig ab und an in bissigen oben am see? und hat auch nicht zufällig ein x im nummernschild?

Bin zwar öfters auf den Stoigen an der Teck unterwegs Ne is aber nich meiner.

Grüssle Andy

Teileexperte gesucht!

Nachdem ich meinen Motor (vom X) langsam zerlege, ist mir aufgefallen dass das Hitzeschutzblech vom i.e. etwas anders aussieht als vom Vergasermodell. Es ist ein "Sandwichblech" mit Isolierung innen. Wer kann mir sagen wo ich sowas noch bekomme?
In meinen Schlachtautos leider auch nur noch Fragmente dieses Teils. Verbaue eine Edelstahlanlage von Schnitzler (wegen Euro 2), ist es da vielleicht besser sich was aus Edelstahl zu schnitzen, oder gibt es eine Möglichkeit das Standartteil einzubauen ohne das es direkt weggammelt?

Gruss
Uwe

Moin,

das Hitzeschutzblech über dem Krümmer ist extrem rostgefährdet und in den meisten Fällen nur noch in Fragmenten vorhanden. Es stimmt, das Hitzschutzblech vom i.e. hat eine zusätzliche "Isolierung", diese bewirkt aber m.E. nur, dass das Teil noch schneller rostet. Du kannst problemlos auf ein Hitzeschutzblech vom Vergaser umrüsten.
Frag mal bei den üblichen Teilehändlern nach, ich glaube, das gibt es noch (oder wieder) in NEU.
Zur Vorsorge kann man das Teil mit Hitzeschutzlack lackieren. Ob das langfristig nützt? Tja, wer weiss? In verchromt habe ich die Teile auch schon gesehen, das sollte dann zumindest hitzefester sein...

Michael V. hat geschrieben:Es stimmt, das Hitzschutzblech vom i.e. hat eine zusätzliche "Isolierung", diese bewirkt aber m.E. nur, dass das Teil noch schneller rostet.

Aber dafür ist es verzinkt (zumindest war auf meinem Reservemotor so eines drauf) während das einfache nur schwarz lackiert/grundiert ist. Wußte aber nicht dass das vom Einspritzer stammt, aber das erklärt warum es nicht so ganz gut zwischen Vergaser und Auspuff passt.

Hallo,

eine Zeitlang gab es das Hitzeschutzblech vom Ritmo, das hat einen Anschluß für die Vergaservorwärmung.

Servus Andreas