Hi Leute ich hab mal bei CSC / autodelte wegen Auspuff angefragt und folgende Antwort bekommen:

Sehr geehrter Kunde,

wir können Ihnen folgendes Angebot machen:
Die Verbindungsrohre und Schalldämpfergehäuse sind auf der Außen- und Innenseite mit Aluminium beschichtet - die Endrohre und die Gehäuseinnenkonstruktion sind aus Edelstahl gefertigt! Dadurch wird eine sehr lange Lebensdauer gewährleistet.

Die Preise sind in Euro inkl. Mwst.

Derzeit bieten wir aufgrund einer Marktoffensive stark reduzierte Preise:
BESTELLNUMMER=CSCFI350031 Preis: € 117,95 ohne ABE, Endrohr rechts

Endrohr links nur in Verbindung mit Fächerkrümmer lieferbar, Komplettpreis € 258,72


Mit freundlichen Grüßen
C. Bianchi

AUTODELTA Hölderlinstr. 1 D-89165 Regglisweiler Tel.: 0049-7347-4701

Alles klar? Da ich leider einen alten 1500er mit Endrohr links habe bibt es wieder keinen preiswerten Sportauspuff für mich. Von der ABE ganz abgesehen. Aber vieleicht ist das ja was für jemand anderen...

Grüße Pö

Ist das jetzt die Sportauspuffanlage mit Fächer, die der Bielstein verhökert?
Grüßle,
Markus (der's nicht blickt)

Ich geh davon aus das das sowohl die Anlage ist die Bilstein verkauft (Auspuff+Fächerkrümmer, außen kein Edelstahl, keine ABE)

..wie auch die Anlage die die Jungs aus der Schweiz im Angebot haben.
(Auspuff+Fächerkrümmer, außen kein Edelstahl, ABE uninteressant)


Dafür spricht auch der fast identische Preis bei CSC, Bilstein und den Schweizern.

Interessant finde ich das das Teil in D kaum jemand hat, wohl wegen der fehlenden ABE...

by Pö

Pö hat geschrieben:Interessant finde ich das das Teil in D kaum jemand hat, wohl wegen der fehlenden ABE...

by Pö

Gut, jetzt weiß ich endlich mal was ich da für 'nen Auspuff an meiner Karre habe.
Ich hab' das Chromendrohr abgeflext und durch ein normales Edelstahlrohr ersetzt. Hat bis jetzt noch kein TÜV gemerkt.
Und besonders laut ist der Auspuff auch nicht. Und zum Rumschrauben ist die Anlage auch viel besser geeignet weil dreiteilig. Und leichter als der Serienkrümmer sowieso. Leider reisst nach 'ner Weile immer ein Halter vom Topf ab, das nervt.
Soviel dazu,

Markus

Kenne jemanden der das gleiche Problem hatte. Hat sich einen Halter in der Art wie die Motoraufhängung (den Knochen geteilt) an den Topf als Aufhängung geschweißt. Seit dem ist Ruhe

Weis natürlich nicht in wie weit das bei dir möglich ist. Der Auspuff von dem Burschen ist ein kompletter Eigenbau.

Also Jungs.
Ich habe da mal ganz andere Erfahrungen gemacht...mit der Bielstein-Anlage...
Qualitativ ist das Teil echt das Letzte, weil
1. Die Dicke am Flansch anders war als die des Ansaugkrümmers (somit hatte ich zuerst Wasserverlust, bis die Dicke gleich war)
2. Das Ding ist so ziemlich überall gerissen, wo ich mir das vorstellen kann (beim Übergang 4 in 1, beim Eintritt in den Topf und das Endrohr habe ich auch schonmal verloren...und wiedergefunden. Ach ja, am Halter war das Ding auch mal irgendwo ab)

Ferner kann ich dem nicht zustimmen, das der klangliche Unterschied kaum warzunehmen ist: Das war noch zur Zeit meines Studiums und da haben wir mal nen Vergleich gemacht. Das Ergebnis hat dann verdeutlicht, warum es für die Anlage keine ABE oder TÜV gibt: Das Standgeräusch bei 2/3 Nenndrehzahl lag bei über 100 dB (A).
Erlaubt sind in Deutschland 90 dB (A)...und das sind jetzt nicht nur 10 % mehr, da die Lautstärke logarithmisch aufgetragen wird.

Und zu guter letzt: Dieser Auspuff klingt phantastisch!!! und wenn er denn nich grad zu schweißen ist, sieht er auch noch schön unauffällig aus.
Ich hatte nie Probleme mit dem TÜV oder mit dem Trachtenverein (das Abarth-Typenschild hat natürlich nicht gefehlt).

Mittlerweile ist der X ja so rar, das man sich auch ein wenig was erlauben kann, ohne das es jemand merkt...

Das Problem hatte ich auch an meiner Schnitzleranlage (Edelstahl-Kat). Dickenunterschied von 1 mm. Habe mir bei uns in der Lehrwerkstatt Unterlegscheiben drehen lassen. Diese dann zur Hälfte um 1 mm abfräsen lassen um den Unterschied auszugleichen. Dazu kam noch das Problem das der Fächerkrümmer nicht die Anspiegelungen hat wie der Ansaugkrümmer und die Scheiben an den Schweißnähten anlagen statt am Flansch. Habe diese entsprechend abgefeilt bis sie angelegen haben. Jede Scheibe ist bei mir somit ein Unikat. Weis nicht ob sich das bisher an den Anlagen verbessert hat ? Meine war der Prototyp.

Moin,

der Auspuff mit Fächerkrümmer (ohne ABE) wird hier in Deutschland von Bielstein vertrieben. Er ist außerdem die Vorlage für den Auspuff, den Schnitzler anbietet, das Teil ist dann nur aus Edelstahl (und hat auf Wunsch einen Kat im Topf). Soweit - so gut.

Holger ind ich haben beide die Bielstein-Anlage unter unseren X. Wir haben mit der Anlage in etwa die selben Erfahrungen gemacht. Der Krümmer passt nicht 100% an den Zylinderkopf, so dass Wasser austritt oder aber (was noch schlimmer ist) Wasser ins Öl läuft. Das gibt dann "netten" weißen Qualm und man denkt zwangsläufig an einen Schaden der Kopfdichtung. Hier muss man nacharbeiten.

Nach gewisser Laufleistung reisst das Teil an allen möglichen (und unmöglichen) Stellen. Häufiges nachschweissen läßt sich nicht vermneiden.

Nun aber zu den Vorteilen:
1) Die Anlage ist die Einzige, die auch wirklich spürbar einen Leistungsgewinn bringt. Das liegt an der optimierten Abgasführung.
2) Das Teil ist äußerst unauffällig (ich bin damit ohne Beanstandungen durch den TÜV gekommen). Sieht fast aus wie original.
3) Der Klang ist SUPER!

Soweit die Puff-Erfahrungen aus Hamburg...

Viele Grüße
Michael

HAllo,

kann evtl. jemand mal ein Bild von dieser Anlage hier einstellen???

Grüße Markus

Moin,

ist im Bielstein-Katalog als Zeichnung abgebildet.

Gruß
Michael

Dat isse:



Und die ist 3-Teilig?

Gruß, Alex

wenn du ne Flex nimmst schon ...

by pö

Alex K. hat geschrieben:Dat isse:

Und die ist 3-Teilig?

Gruß, Alex

Yepp,
auf dem Bild nicht zu erkennen aber das U-Rohr zwischen Krümmer und Topf ist ein Einzelteil und mit Schellen angeschlossen. Hat den Vorteil, daß man nicht für jeden Scheiß den kompletten Topf wegmachen muß, sondern einfach das Rohr abbaut.
Markus

Michael V. hat geschrieben: mit der Anlage in etwa die selben Erfahrungen gemacht. Der Krümmer passt nicht 100% an den Zylinderkopf, so dass Wasser austritt oder aber (was noch schlimmer ist) Wasser ins Öl läuft.

Hi Michael,

klär mich mal bitte auf: Wo gibts an einem Auspuffkrümmer Wasser und Öl??? Ich steh da irgendwie auf dem Schlauch.

Hallo Holgi,

der Ansaugkrümmer wird mit Wasser durchspült. Ein Anschluß geht dann zur Starterklappe. Regelt somit die Startautomatik beim Vergaser. Beim IE weiß ich es nicht so genau. Glaube da wird dann die Wassertemperatur für das Steuergerät gemessen.

Heiko hat geschrieben:Hallo Holgi,

der Ansaugkrümmer wird mit Wasser durchspült. Ein Anschluß geht dann zur Starterklappe. Regelt somit die Startautomatik beim Vergaser. Beim IE weiß ich es nicht so genau. Glaube da wird dann die Wassertemperatur für das Steuergerät gemessen.

Hatten wirs nicht vom AUSPUFFkruemmer? Aber egal, muss nicht alles kapieren

Nein, der Ansaugkrümmer wird durchspült und auch somit zusätzlich gekühlt.
Wasserprobleme kommen nur von ihm. Es sind extra Bohrungen in der Krümmerdichtung enthalten. Wenn diese keinen vollen Druck beim Anschrauben haben gibts halt Probleme mit der Dichtigkeit.