Moin zusammen an alle Kolbenforscher,

wir haben seit heute ein neues Rätsel. In einem unserer Motoren sind Kolben unbekannter Herkunft aufgetaucht. Leider hat es einen zerrissen und wir hätten gerne Ersatz...

Es handelt sich um 86,4er Kolben mit Maß 19mm von Oberkante Kolbenbolzen bis Oberkante Kolben, müsste also 30mm Kompressionshöhe entsprechen. Sonderanfertigung oder Serie?

Sachdienliche Hinweise werden an dieser Stelle aufgenommen

Ciao Jo.

Bilder helfen

Es gibt wohl bei Opel irgendwelche Kolben mit 86,4 mm Durchmesser...

Ok, Bilder reichen wir noch nach.

Ich hatte gedacht möglicherweise hat irgendeiner von Euch Zugriff auf eine hilfreiche Datenbank...

Wie gesagt, es gibt bei Opel einige Motoren mit 86er Bohrung. Die entsprechenden Übermaßkolben könnten dann passen.
Aber es kann ja auch sein, das es Fiat Serienkolben sind, soweit ich mich erinnern kann, haben die beiden 1,6er Varianten im Tipo (75 und 78 PS) auch unterschiedliche Kolben. Wobei sich da nur die Kolbenböden unterscheiden sollten.

Das Rätsel hat sich inzwischen gelöst - es sind Schmiedekolben, eine Sonderanfertigung.

Aber vielen Dank fürs mitdenken. Die Opel-Geschichte hat mich jetzt auch mal interessiert. Es gibt tatsächlich allerhand Motoren vom Ende des letzten Jahrtausends mit 86er Bohrung, dementsprechend also im Übermaß wohl auch in 86,4. Auf den ersten Blick habe ich tatsächlich gleich einen mit Kompressionshöhe 30 gefunden, allerdings hatte da der Kolbenbolzen nur 21mm. Aber wie auch immer, sollte man im Hinterkopf behalten wenn man da mal variieren möchte.

Ciao Jo.

Hi Jojo,

oh man, das tut mir leid mit der Rennmöhre. Ich hoffe Torsten bekommt den Renner bis zum Carlchenpokal wieder flott!

Diese Kolben hast Du bei Deiner Suche schon gefunden?!

CU
Thorsten

oder aus dem Punto bzw Tempra Serienmotor einen 87er Mahle-Kolben. Kompressionshöhe = 33,3mm. Bolzendurchmesser aber auch hier nur 22mm...

Rübe Du hier?

Kolbenbolzen 22mm ist genau richtig, das ist X-Standard. Nur die Kompressionshöhe brauchen wir eben in 30mm, und das macht die Sache schwierig. Aber eigentlich auch egal, wir haben jetzt das ganze Projekt zu Torsten gegeben damit die Möhre gegen Manuel und Dich wieder antreten kann

Bist Du Montag dabei?

Ciao Jo.

Zeig doch mal Bilder von dem Ding.
Shortblock? Longblock? Bei den alten SOHC gab es da ja schon ein paar Unterschiede.
Die Wössner sind keine Rennkolben - die Verdichtung wird ja da eher erhöht.

Moin,

Bilder sind grad schlecht, weil der ganze Krempel bei unserem Motorenmann liegt. Hier eines vom Riss im Kolben, andere hab' ich grad nicht greifbar:
Ist halt ein 1300er Block mit "etwas modifiziertem" Innenleben.

Was wir jetzt benötigen sind Schmiedekolben im Durchmesser von 86,8 oder 87,0, weil die Zylinderlaufbahnen nicht mehr ok sind und aufgebohrt werden müssen. Kompressionshöhe mgl. niedrig (wie oben beschrieben), da könnten wir über andere Pleuel ausgleichen...

Niedrige Kompressionshöhe?
Wie unsexy.

Vielleicht was vom Uno Turbo?

Hi,

ein Bekannter von mir verwendet für seine Bergrenner (alles Fiat's) gerne Kolben von Arias oder JE Pistons und ist mit der Qualität immer sehr zufrieden. Die brauchen nur eine vermaßte Zeichnung, dann fertigen die Euch den gewünschten Schmiedekolben. Bei Interesse kann ich den Kontakt zu meinem Bekannten mal herstellen, er hat sehr viel Erfahrung mit Fiat-Motoren...

Gruß, Alex

Sieht für mich auf den ersten nach keinem Schmiedekolben aus.
Klarheit kann ein Foto von der Unterseite des Kolbens schaffen.
Uno Turbo hat keine 86er Bohrung.
Sonst, Klingelschaden hat den Kolben kaputt gemacht.
Steg ist auch angenagt - der Boden vermutlich auch?!

Bei Axel Augustin kriegst du 87er Kolben für 150 Euro vom 1.5er.
Drehst du dir den Kolben passen ab oder fräst ihn und kannst gleich einen Dome stehen lassen.
Was für Pleuel, Kurbelwelle und Block hast du das du 30er Kompressionshöhe brauchst?

Hallo Michael

3 solche Kolben habe ich auch, das Problem kennt man aber bei bestimmten Tuningfirmen.
Kolben sind sonst Normal nicht angebrannt oder angenagt, Zylinderwände haben da keine Kanten
die Stege fallen ja nicht raus, praktisch erst beim Zerlegen.
Vermute mal es liegt an der Neigung des Motors, die Stege brechen an der Zündkerzenseite oder?
Vielleicht passiert das bei einem stehenden Motor nicht, das sollten aber Techniker oder Ing. besser Wissen,
zumindest wäre es eine Möglichkeit.

Die Brechen bei jedem Motor wenn es leicht klingelt.

Bei meinem 1600er sahen die Kolben genauso aus.
Der Motor war vorher wohl mit viel Ladedruck unterwegs...