ich habe getreumt das ich ein 1850 gebaut habe + turbo mal sehen wenn ich mal wieder lust dazu habe in den negsten 2 jahre fange ich dises projekt an, aber ich brauche eine genaue liste der bauteile und , rechnen was das spass kostet

gruss Max

Diabolic GTS hat geschrieben:

pulpix hat geschrieben:Hi,

hab ein nettes Bild aus Hamburg bekommen... man beachte den "Opferkopf" rechts im Bild, glatt abgechnitten

Herbert

Warum wurde denn der Opferkopf dort durchgetrennt? Was wollte man hier herausfinden?

Hi Raffi,

ich war gestern noch einmal bei unserem Motoren Spezi. Der "Oberkopf" dient zur Veranschaulichung, auf welche Größe man die Ansaugkanäle in Herberts Kopf erweitern kann, ohne auf einen evtl. vorhandenen Kühlkanal durchzustoßen.
Im Gegensatz zu den Köpfen, die Il-Motore bisher für uns gemacht hat, werden bei Herberts Kopf nämlich die Kanäle auf der gesamten Länge vergrößert / erweitert, um auf den selben Durchmesser zu kommen, der von der Ansaugbrücke für die Doppel-Webers vorgegeben ist.

Schöne Grüße
Michael

So ist es,der tuner ist mir sympatisch,de weiss was und warum er es macht.

Das will ich hoffen !!!

Hallo Herbert,

war heute auch mal bei Deinem X zu besuch. Der hängt unter der Decke rum. Der Zylinderkopf sieht wirklich lecker aus. Perfekt angepasst an die Ansaugbrücke. Da dürfte das Gemisch nur so flutschen...

Ciao Jo.

Hallo,

noch ein paar Bilder:

Ich hoffe, daß ich am 10.12. die Schallmauer durchbrechen kann. http://www.youtube.com/watch?v=yUxfgW87Jcw

Noch eine Frage: Der Rumpf ist ja von einem Einspritzer, wie kriegt man den Anschluss Öldruckgeber/Schalter hin??? Ist ja original ein Vergaser X und wird auch wieder ein Vergaser X.

Herbert

pulpix hat geschrieben:Noch eine Frage: Der Rumpf ist ja von einem Einspritzer, wie kriegt man den Anschluss Öldruckgeber/Schalter hin??? Ist ja original ein Vergaser X und wird auch wieder ein Vergaser X.

Da kann Il-Motore ein Loch an der entsprechenden (originalen) Stelle im Block bohren und ein Gewinde reinschneiden. Das hätte man allerdings sinnvollerweise gemacht, als der Block noch "nackig" war (ohne Innereien)...
Jetzt geht's auch noch, aber es besteht die Gefahr, dass Späne in das Innere des Motors gelangen... Also, ich würd's zum jetzigen Zeitpunkt eher lassen...

Gruß
Michael

Adapter anfertigen -1 Gewine -2 abgänge-geht einfach

Joh, Adapter hatte Il motore auch geplant, ich dachte nur, vielleicht gibt es ja eine einfachere Lösung, oder ein fertiges Teil oder was weiß ich denn... Mann, bin ich gespannt auf den Motor.

Herbert

Hallo Herbert,

das sieht ja richtig gut aus!

Welche Verdichtung wird denn das? Ich sehe Du hast originale 1600er Kolben drin.
Kriegst Du dann ein fertig zusammengebautes Auto zurück? Mit eingestelltem, fahrbaren Motor?
Das ist ja sehr luxuriös!
Kriegst Du auch ein Leistungsdiagramm oder machst Du eins? Das wäre als Referenz sehr interessant.

Hallo Ulix,

ja original 1600er Kolben, seitlich mit irgendeiner Beschichtung, siehe "Hamburger Thread". Über die Verdichtung weiß ich noch nichts, werde aber nachfragen.

Es ist tatsächlich das komplette Luxuspaket gebucht, Wagen vorbeibringen, warten und wieder abholen. Die Vergaseranlage habe ich damals noch selber montiert, aber bei einem ganzen Motor.. Da hab ich weder Zeit noch Platz noch Wissen, und vor Allem, keine Erfahrung. Ein überholtes Getriebe und neue Kupplung, sowie neue Ölpumpe und dbilas Nockenwelle kommen auch rein. Das kostet schon reichlich Euronen. Wenn ich mich selbst versucht hätte, hätte ich gar nicht so viel sparen können. Außerdem wäre die Chance, daß ich einiges dabei "verhobele" sehr groß.

Wenn, wenn wirklich alles läuft und auch dauerhaft, soll es mir das wert sein. Alles mehrfach machen kann ich mir wirklich nicht leisten.

Herbert

Ach ja, Diagramm gibt es erstmal keines, die stellen den Motor mit Lambdasonde ein. Ein verstellbares Nockenwellenrad ist auch dabei.
Die Prüfstände sind auch mit Vorsicht zu genießen, nach der Weberanlage sollte der X 105 PS haben, laut VGS-Prüfstand...

Ach ja 2: als Referenz wäre natürlich ein originaler X hilfreich, der zur "gleichen" Zeit auf dem selben Prüfstand steht.

Ja, das stimmt. Ich finde aber solche Diagramme super interessant auch wenn die max. PS Zahl vielleicht nicht ganz stimmt. Das zeigt halt schön die Charakteristik des Motors.
Gespannt wie ein Flitzebogen bin ich auf die Charakteristik Deines Motors mit der scharfen Nocke.
Ich denke Du wirst oben raus die Drehfreude und den Bumms haben der bei mir ein bisschen fehlt. Meine Nocke ist ja mit einer Seriennocke vergleichbar.

Luxuspaket ist super, denn dann wird auch die Feinabstimmung gemacht.
Sehr oft íst ja der Hobbyschrauber, der endlich das große Projekt "Frisierter Motor" gestemmt hat, so froh dass das Auto jetzt läuft, dass er es dann dabei bewenden lässt.
Da sind dann aber die letzten 10-20% die noch drin sind, quasi weggeschmissen.
Feinabstimmung Nockenwelle, Zündkurve, Vergaserbedüsung...

Bei mir ist das auch so. Habe immernoch keine schärfere Nocke getestet, fahre mit einem Serienauspuff durch die Gegend, und die flachen K&Ns sind bestimmt auch nicht gut für die Strömung.

Genau Profiarbeit ist teuer aber meist gut .
In der bestückung lauft das Gerät sicher super.
Mein 1600 hatte ca 130 ps lt .Prüfstand und ging wie Sau.

pulpix hat geschrieben:...Ach ja 2: als Referenz wäre natürlich ein originaler X hilfreich, der zur "gleichen" Zeit auf dem selben Prüfstand steht.

Hey Herbert, da können wir nochmal drüber reden. Il-Motore empfieht den Prüftsnad beim Bosch-Dienst in Pinneberg, das ist drei Autobahnabfahrten von seiner Werkstatt entfernt. Joachim war vor einigen Wochen mit seinem Serien X dort, ein Protokoll liegt vor. Somit hätte man also einen Vergleich. Auch ein X-Pilot aus Hamburg mit einem 1600er Motor (allerdings i.e.) war dort.
Wenn Du auch dort hinfahren würdest, wäre ein Vergleich denkbar.

Hm,
wenn ich am 10ten extrem früh losfahr, den Wagen direkt von Torsten zum Prüfstand...ne, ich glaub, den muss ich doch bestimmt noch einfahren ?

Herbert

Was haben die Diagramme denn bei den beiden so ergeben??

Hi,

Verdichtung wird 10,5 zu 1. Aus Haltbarkeitsgründen, es bleibt ja erst mal die Unterbrecherzündung, und 102 Oktanbenzin will ich auch nicht immer tanken müssen, geht Torsten nicht an die machbaren 11,2 zu 1 ran. Dann müsste man einen exakten Zundzeitpunkt haben, der sich nicht verstellt, und "Methyl" als Sprit. Leistung wird mir min. 130 PS in Aussicht gestellt.

Herbert

Hört sich gut an.

Ich persönlich habe elektronischen Verteiler vo einem Uno verbaut,funktioniert
sehr gut,Unterbrecher habe in allen alten Karren (5) rausgebaut.

Hat jetzt eigentlich schon mal einer die Zündverstellkurve von Henks Verteiler angeguckt?
Oder zumindest die maximale Verstellung?
Das sollte man wirklich mal mit dem Serienverteiler vergleichen!

Bei meinem Marelli Plex 201 (?) kontaktlosem Verteiler musste ich für meinem jetzigen Verteiler die Verstellung begrenzen, das war zu viel. Der war allerdings auch für einen 1300er glaube ich.
Laut PBS Unterlagen braucht man bei unserem Motor mit mehr Hub weniger Zündverstellung. das hat sich bei mir bestätigt. In meinem frisierten 1300er passte der Verteiler.

ich glaube Ledinegg hat beim UnoVerteiler irgendetwas geändert(Federn,anschlag..)
Aber es funktioniert gut.