Hallo,
bekomme Getriebe nicht auseinandergebaut. Glocke hängt fest.
Wer weiß wie es geht?
Gruss
Uwe
#2
Hallo Uwe,
Bin selbst dabei mein 5.Gang Getriebe zu überholen.
Das Problem denke ich liegt an den gesteckten Achsantrieben .
Die Wellen sind im Differenzial mit einem Sicherrungsring gehalten.
Ich habe es mit viel ruckeln und gedult auseinander bekommen.
Bin jetzt auf der Suche nach einigen Teilen aus dem Getriebe.
Wer kann mir sagen , in welchen Fahrzeugen das 5.Gang Getriebe aus
dem X auch verbaut wurde ?!?
Bin selbst dabei mein 5.Gang Getriebe zu überholen.
Das Problem denke ich liegt an den gesteckten Achsantrieben .
Die Wellen sind im Differenzial mit einem Sicherrungsring gehalten.
Ich habe es mit viel ruckeln und gedult auseinander bekommen.
Bin jetzt auf der Suche nach einigen Teilen aus dem Getriebe.
Wer kann mir sagen , in welchen Fahrzeugen das 5.Gang Getriebe aus
dem X auch verbaut wurde ?!?
Getriebe auseinanderklopfen
#3Hallo vr1298 (R2D2 
),
Erstmal Danke für Deine Antwort. Hoffe es klappt jetzt.
Habe noch ein Schlachtgetriebe für den X. Da ich ja mein Getriebe
überhole, werde ich dieses ja auch auseinanderrupfen.
Welche Teile brauchst Du?
Gruss
Uwe
),
Erstmal Danke für Deine Antwort. Hoffe es klappt jetzt.
Habe noch ein Schlachtgetriebe für den X. Da ich ja mein Getriebe
überhole, werde ich dieses ja auch auseinanderrupfen.
Welche Teile brauchst Du?
Gruss
Uwe
Gebrauchtteile
#4Hallo,
da bei den 5-Ganggetrieben immer die gleichen Teile kaputtgehen wird es wohl wenig Sinn machen ein Getriebe mit gebrauchten Teilen wieder zusammenzubauen.
Üblicherweise sind die Schiebemuffen 2/3 Gang abgenutzt.
Fälschlicherweise werden die Dinger als Synchronringe bezeichnet.
Gemeint sind die Ringe mit den Innenverzahnungen. Diese Verzahlung verschleißt und bekommt wellen. Dadurch funktioniert die Synchronisation nicht mehr, es kratzt beim Schalten.
Die Lager halten normalerweise recht lang. 200.000 km gehen durchaus, ist das Teil offen kann man natürlich auch gleich die erneuern.
Teile würde ich bei Bilstein oder Schnitzler anfragen, evtl. bei Augustin. Die sollten die noch haben bzw. beschaffen können.
Dichtsatz nicht vergessen.
Im Haynes ist eine Rep-anleitung, allerdings nur fürs 4-Gang wenn ich mich nicht irre.
Servus Andreas
da bei den 5-Ganggetrieben immer die gleichen Teile kaputtgehen wird es wohl wenig Sinn machen ein Getriebe mit gebrauchten Teilen wieder zusammenzubauen.
Üblicherweise sind die Schiebemuffen 2/3 Gang abgenutzt.
Fälschlicherweise werden die Dinger als Synchronringe bezeichnet.
Gemeint sind die Ringe mit den Innenverzahnungen. Diese Verzahlung verschleißt und bekommt wellen. Dadurch funktioniert die Synchronisation nicht mehr, es kratzt beim Schalten.
Die Lager halten normalerweise recht lang. 200.000 km gehen durchaus, ist das Teil offen kann man natürlich auch gleich die erneuern.
Teile würde ich bei Bilstein oder Schnitzler anfragen, evtl. bei Augustin. Die sollten die noch haben bzw. beschaffen können.
Dichtsatz nicht vergessen.
Im Haynes ist eine Rep-anleitung, allerdings nur fürs 4-Gang wenn ich mich nicht irre.
Servus Andreas
ICH LENKE, ALSO BIN ICH
Gebrauchtteile
#5Hallo,
bei verwendbaren Gebrauchtteilen hatte ich auch eher an Wellen
oder Gangräder gedacht. Eventuell auch die Glocke falls das Lager
von der Ausrückhebel defekt ist.
Die Schiebemuffen bzw. Synchronringe, sowie Lager und Dichtsatz
natürlich neu.
Kosten für den Rundumschlag:
ca. 175 EUR Lager
ca. 175 EUR Synchronringe
ca. 30 EUR Dichsatz
ca. 60 EUR Sandstrahlen
ca. 50 EUR Lack
Insgesamt also ca. 500 EUR.
Werde mir wohl doch mal den Haynes in Englisch antun.
Vielen Dank für die Hinweise
Gruss
Uwe
bei verwendbaren Gebrauchtteilen hatte ich auch eher an Wellen
oder Gangräder gedacht. Eventuell auch die Glocke falls das Lager
von der Ausrückhebel defekt ist.
Die Schiebemuffen bzw. Synchronringe, sowie Lager und Dichtsatz
natürlich neu.
Kosten für den Rundumschlag:
ca. 175 EUR Lager
ca. 175 EUR Synchronringe
ca. 30 EUR Dichsatz
ca. 60 EUR Sandstrahlen
ca. 50 EUR Lack
Insgesamt also ca. 500 EUR.
Werde mir wohl doch mal den Haynes in Englisch antun.
Vielen Dank für die Hinweise
Gruss
Uwe
Rückholfeder
#6Hallo,
so wie ich da lese, sind vielleicht einige Teile übrig
Ich suche eigentlich nur die Rückholfeder auf dem Getriebe
Hat die vielleicht jemand übrig
Gruß
Roman
so wie ich da lese, sind vielleicht einige Teile übrig
Ich suche eigentlich nur die Rückholfeder auf dem Getriebe
Hat die vielleicht jemand übrig
Gruß
Roman
#7
vr1298 hat geschrieben:Das Problem denke ich liegt an den gesteckten Achsantrieben .
Die Wellen sind im Differenzial mit einem Sicherrungsring gehalten.
Ich habe es mit viel ruckeln und gedult auseinander bekommen.
Du hast erst die Getriebehälften auseinandergeschraubt und dann beim auseinanderziehen die Achsflansche mit rausgezogen? Durch ruckeln??? Da diese normalerweise nur mit kurzen, harten Schlägen rauskommen macht man das besser vorher... Dann gehen auch die Getriebehälften mit Geduld, ein wenig schalten und hier und da drehen und ruckeln auseinander.
Im Haynes ist übrigens auch die Demontage des 5-Gang-Getriebes beschrieben (und zwar recht gut). Egal was passiert: Wichtig ist wenn Ihr die Glocke auseinandernehmt niemals mit irgendwas hartem auf den Dichtflächen rumzuhebeln. Ihr bekommt das nie wieder dicht.
Uwe - Problem ist dass der Austausch der Synchronringe unter Umständen nicht reicht. Ein Teil der Synchronisation sitzt mit auf den Gangrädern (2. Gang ist in der Regel hinüber), die dann konsequenterweise mit ausgetauscht werden müssten, sonst kratzt es genauso wie vorher (wenn ich das richtig verstanden habe meinte Andreas dasselbe). Ist vielleicht die bessere Investition als neue Lager.
Apropos - das sind doch Standardlager, oder? Kann man die nicht günstig beim Kugellagerfritzen nebenan kaufen? Hatte das Thema neulich bei den Radlagern für meine Suzi (Suzuki 80 €, Kugellagerfritze 15 €...)
Ciao Joachim
#8
Hallo Joachim,
wußte nicht das ein Teil der Synchronistion auf den Gangrädern sitzt
.
Werde mir jetzt erstmal den Haynes besorgen, bevor ich Schrott produziere. Kugellagerfritze ziehe ich auch in Betracht, da ich mindestens
2 Getriebe restaurieren möchte.
Habe im Moment 6 Getriebe.
1. zum Üben evtl Teile (Lager des Ausrückhebels ausgelascht, Schaltgestänge aussen gebrochen)
2. 3. Gang kracht bei schnellem Schalten sonst in Ordnung.
3. 5. Gang fliegt beim Lastwechsel raus, sonst keine Probleme.
Würde hier ein Wechsel der drei kleinen Kügelchen und den Federn evtl. reichen?
4.-6. Keine Ahnung 4. zu lange her 5. u, 6. dazugekauft.
Möchte 2 X wieder aufbauen. 1ster für nächstes Frühjahr. 2ter Langzeitprojekt.
Gruss
Uwe
wußte nicht das ein Teil der Synchronistion auf den Gangrädern sitzt
.
Werde mir jetzt erstmal den Haynes besorgen, bevor ich Schrott produziere. Kugellagerfritze ziehe ich auch in Betracht, da ich mindestens
2 Getriebe restaurieren möchte.
Habe im Moment 6 Getriebe.
1. zum Üben evtl Teile (Lager des Ausrückhebels ausgelascht, Schaltgestänge aussen gebrochen)
2. 3. Gang kracht bei schnellem Schalten sonst in Ordnung.
3. 5. Gang fliegt beim Lastwechsel raus, sonst keine Probleme.
Würde hier ein Wechsel der drei kleinen Kügelchen und den Federn evtl. reichen?
4.-6. Keine Ahnung 4. zu lange her 5. u, 6. dazugekauft.
Möchte 2 X wieder aufbauen. 1ster für nächstes Frühjahr. 2ter Langzeitprojekt.
Gruss
Uwe
#9
Im Uno Forum (www.fiat-uno-ig.de) ist vom Haynes das Uno Manual zu finden, zwar auf Englisch aber der nimmt da auch alles auseinander... vielleicht hilft es ja?!
