Hi,

ich möchte die beiden Krümmerdichtungen am Zyl.Kopf erneuern.
Bekanntlich wird der Ansaugkrümmer von Wasser durchflossen. Nun meinen Frage:

wo lasse ich am besten das Wasser ab, damit beim Krümmerausbauen kein Wasser in den Brennraum gelangt ??
Klaus

Klaus,

vorn am Block ist eine Ablassschraube.
Etwas Wasser wird trotzdem in den Brennraum kommen, ist aber nicht schlimm so lang es nur ein bisschen ist.

Ulix

hallo, dachte diese wäre hinten unter dem Auspuffkrümmer in etwa der Mitte des Motorblockes

Gruß Thomas

Hallo Thomas,

Du hast natürlich Recht, in Fahrtrichtung hinten.

Ich meinte wenn man von hinten unters Auto guckt dann so vor einem

Ulix

Hallo Ulix,

dein Avatar hat mich gerade fast vom Stuhl gehauen!!! Sieht total scharf aus das Bild... Bist Du jetzt unter die Star-Fotografen gegangen?

Gruß, Alex

Ja, hab ich ihm auch schon geschrieben.
Er hats leider nicht in gross

Was passiert denn wenn mehr Wasser in den Brennraum fließt?

Ich glaube genau das ist mir passiert! Es hört sich jetzt an wie ein Nockenwellenschaden?

Grüße aus Unna

Wenn du den/die Brennraum/Brennräume geflutet hast, so daß sie voll sind, schlägt der/die Kolben gegen den Kopf, wie gegen eine Wand.
Das alles ist aber eher unwahrscheinlich.
Selbst, wenn du das Wasser nicht abläßt, kommt so gut wie kein Wasser in den Bennraum.

ziploader hat geschrieben:Wenn du den/die Brennraum/Brennräume geflutet hast, so daß sie voll sind, schlägt der/die Kolben gegen den Kopf, wie gegen eine Wand.
Das alles ist aber eher unwahrscheinlich.
Selbst, wenn du das Wasser nicht abläßt, kommt so gut wie kein Wasser in den Bennraum.

Der Kolben schlägt nicht gegen den Kopf sondern versucht das Wasser zusammen zu drücken, was leider nicht funktioniert. Da kann sich schon mal ein Pleuel verbiegen.

M

Ja..
Habe mich mißverständlich ausgedrückt.
Der Kolben kann das wasser nicht komprimieren und zerstört das, was nachgibt.
Hatte noch keinen Kaffee heute morgen.
(Mache ich aber jetzt..)

Alex K. hat geschrieben:Hallo Ulix,

dein Avatar hat mich gerade fast vom Stuhl gehauen!!! Sieht total scharf aus das Bild... Bist Du jetzt unter die Star-Fotografen gegangen?

Gruß, Alex

Hallo Alex,

das Bild ist aus dem Tiefgaragenbild entstanden das ich hier schon mal gepostet hatte. Ok, ich hab es gestern nochmal nachgestellt nachdem ich das Auto g'schwind tiefergelegt hatte.

Dann ein bißchen mit Photoshop rumprobiert, das war gar nicht so schwer.
Man muß halt mal in der Stimmung sein

Ulix

@Ulix: das Bild ist wirklich geil, keine Frage! Was Photoshop alles so möglich macht.... Da kann man kaum noch etwas "besser machen".

Zum Thema: Wasser im Brennraum ist uns auch schon passiert (beim Wechsel des Krümmers wg. Umbau auf Fächerkrümmer und Schnitzler-Auspuff). Das ist aber nicht wirklich dramatisch. Bei uns waren die Auswirkungen lediglich, dass er schlecht ansprang und auf dem ersten Kilometer weißer Qualm aus dem Auspuff kam. Danach war das Wasser weg und die Karre lief normal.

Um mal wieder zu dem Thread zurück zu kommen:

viel Wasser im Brennraum kann zum kapitalen Motorschaden führen! Nicht unbedingt aufgrund des nicht-kompressiblen Mediums, sondern eher weil beim Verdampfen des Wassers ein sehr hoher Druck im Brennraum entsteht, der weit über den normalen Zylinderdruck hinaus geht. Verdampftes Wasser hat ein 100 Mal höheres Volumen wie flüssiges! Dazu muss aber schon sehr viel Wasser in den warmen Brennraum dringen und mit dem Gemisch verbrannt werden.

Beim Starten des kalten Motors allerdings schafft es der Anlasser dann nicht mehr über den OT, da das Wasser wie ein im Brennraum liegender Klotz wirkt. Dann einfach die Zündkerzen raus schrauben, ein paar mal den Anlasser betätigen bis keine Spritzer mehr aus den Löchern kommen. Am Besten mit Luft alles gut ausblasen.

Gruß, Alex


P.S. Ulix, das Bild muss ich mir jetzt noch ne Weile anschauen, das ist einfach nur geil!

Hallo Leute

Also ehrlich gesagt, ist mir das noch nie aufgefallen, dass Wasser beim Ansaugkruemer durchfliesst. Entweder stehe ich auf der Leitung, oder jemand kann mir genau erklaeren wie das vor sich geht, damit ich auch wieder klar denken kann

m.f.g.Alexander

Hallo,

die Krümmer sind doppelwandig ausgeführt. Sinn ist der, dass die Ansaugluft vorgewärmt wird, dadurch schlägt sich kein Benzinkondensat an kalten Krümmerwänden nieder (bei der Verstäubung - eine Vergasung findet ja nicht statt kühlt sich ja das Gemisch stark ab, so dass es zu einem Niederschlag von Benzin an der Krümmerwand kommen kann)
Dadurch wird eine Abmagerung des Gemischs mit den Folgen - Leistungsverlust - Schlechter Motorlauf - verhindert.

Servus
Andreas

zur Info: beim i.e. fließt kein Wasser durch den Ansaugkrümmern, nur beim Vergaser-Modell.

Hallo Michael,

macht auch Sinn, dass beim i.e. keine Ansaugluftvorwärmung da ist.
Mit der Saugrohreinspritzung wird der Sprit ja wesentlich näher zum Einlass eingespritzt, dadurch kann sich der Sprit nicht am Krümmer kondensieren.
Servus
Andreas

Hi,

die Ansaugkrümmervorwärmung übernimmt der Abgaskrümmer, der direkt unter dem Ansaugkrümmer sitzt

Damit's dem Vergaser und dem Saugrohr nicht so arg warm wird, ist der Krümmer Wassergekühlt. Ist quasi ne Notlösung, da bei nem Kopf an dem Ansaug- und Abgasport auf einer Seite liegen immer thermische Probleme entstehen. Das Frischgas wird stark aufgewärmt, die Dichte des Gases geht runter und man bekommt weniger Masse in den Zylinder - sprich der Motor leistet weniger.

[/Klugscheiß aus]

Gruß, Alex

Ist hauptsächlich für die Warmlaufphase gedacht, na ja bei der Temperaturstabilisierung bin ich etwas skeptisch. Ich habe bereits mehrere Aussagen von Spezies, nur letztendlich steht jeder zur seiner Aussage.
Beide Antworten sind Richtig, nur wenn Änderungen der Ansaugluftzuführung mittels Ansaugtrompeten zur offenen Motorhaube (Lochblech) führt, sollte dies einen geringen Vorteil haben. Ein Fächerkrümer mit einem Thermoband bringt viel, außerdem sind die Rohre weiter entfernt zum Ansaugkrümmer . Jedenfalls hatte dies die damalige Edelschmiede Leinberger bei meinen 1600er dies so gemacht.
Ich spreche nur von Leistungsgesteigerten Motoren, also Mehrfachvergaser mit Sportfilter, Fächerkrümmer, Sportnocke mit großer Überschneidung etc..
Die letzte Serie Fallstrom-Ansaugbrücken Typ DCNF hatten keine Vorwärmung mehr.
Eine Wärmeabschotung Abgaskrümer zum Ansaugkrümmer geht am besten nur mit einem zwischenliegenden Blech oder Thermoband.

So, jetzt schweife ich wieder mal vom Thema ab