Hallo,
Hat schon mal jemand den kompletten Satz Bremsleitungen
gekauft und eingebaut?
Ist der fertig gebörtelt und in den richtige längen?
Sind da die kurzen Stücke an der Pedalerie auch mit dabei,
und die Befestigungsklammern?
Die Leitung der Kupplung?
Danke
Roman
Re: neue Bremsleitungen selbermachen, oder kaufen?
#2Hallo Roman !
Roman-1 hat geschrieben:Hallo,
Hat schon mal jemand den kompletten Satz Bremsleitungen
gekauft und eingebaut?
Ja
Ist der fertig gebörtelt und in den richtige längen?
Ja
Sind da die kurzen Stücke an der Pedalerie auch mit dabei,
Welche kurzen Stücke ? nein
vorne Rechts, vorne links, Hauptleitung nach hinter ( kann man meist drin lassen weil ok und ungefährdet) hinten rechts , hinten links
und die Befestigungsklammern?
die am Übergang zum Bremsschlauch? nein
Die Leitung der Kupplung?
Warum heißt das Bremsleitung? Weil es die Bremsleitungen sin
... nein , die Kupplungsleitung ist nicht mit dabei, ich meine mich auch zu erinnern das die etwas anders vom Anschluß und/oder Durchmesser ist, bin mir da aber nicht sicher.
Es ist übrigens vorne wie hinten besch.... zu verlegen , auch bei leerem Fahrzeug ohne Motor und alles, da es insbesondere hinten in die fiesesten Ecken gebogen werden muß.... aber vermutlich bekommt man da Routine wenn man sowas öfter macht.
by Pö
Danke
Roman
Meine Erfahrung...
#3... mit neuen Bremsleitungen: am Besten das Bördelwerkzeug und ein Rohrbiegewerkzeug ausleihen, die Leitungen am Stück kaufen und selber verlegen. Fertig gebogene im X zu verstauen ist nahezu unmöglich... (hab es mal versucht und bin fast dran verzweifelt... 
). Habe allerdings nur die vorderen erneuert. In meiner ehemaligen Werkstatt habe ich bei diversen Opels desöfteren Bremsleitungen erneuern müssen, ist einfach ne sauberere Sache wenn man sie selber verlegt und bördelt. Man kann sie dann selber vorbiegen und später am Fahrzeug anpassen. Das Werkzeug stellte eine Mitsubishi-Werkstatt freundlicherweise zur Verfügung, sie werden normalerweise nur sehr selten dort benötigt.
Gruß, Alex
). Habe allerdings nur die vorderen erneuert. In meiner ehemaligen Werkstatt habe ich bei diversen Opels desöfteren Bremsleitungen erneuern müssen, ist einfach ne sauberere Sache wenn man sie selber verlegt und bördelt. Man kann sie dann selber vorbiegen und später am Fahrzeug anpassen. Das Werkzeug stellte eine Mitsubishi-Werkstatt freundlicherweise zur Verfügung, sie werden normalerweise nur sehr selten dort benötigt.
Gruß, Alex
also dann...
#4Hallo Alex und Pö,
na dann werde ich es mal mit neuen Leitungen
und selbermachen probieren. Irgendwie hatte ich
mir das aber schon gedacht.
(
Die Leitung für die Kupplung ist anderst, und auch der
Nippel.
Roman
na dann werde ich es mal mit neuen Leitungen
und selbermachen probieren. Irgendwie hatte ich
mir das aber schon gedacht.
(
Die Leitung für die Kupplung ist anderst, und auch der
Nippel.
Roman
Leitungen...
#5Moin Jungs,
alos der Bremsleitungssatz vom Bielstein oder Schnitzler beinhaltet 4 Leitungen, welche selber gebogen werden müssen. Die kurzen Stücke am Hauptbremszylinder sind NICHT dabei.
Die Kupplungsleitung ist vom Durchmesser her dicker. Diese gibt es aber auch bei den Teilehändlern.
Selberbördeln ist kein großes Problem, allerdings benötigt man für die Kupplungsleitung spez. Bördelwerkzeug (wegen der Dicke der Leitung).
Viel Spaß dabei
Michael
alos der Bremsleitungssatz vom Bielstein oder Schnitzler beinhaltet 4 Leitungen, welche selber gebogen werden müssen. Die kurzen Stücke am Hauptbremszylinder sind NICHT dabei.
Die Kupplungsleitung ist vom Durchmesser her dicker. Diese gibt es aber auch bei den Teilehändlern.
Selberbördeln ist kein großes Problem, allerdings benötigt man für die Kupplungsleitung spez. Bördelwerkzeug (wegen der Dicke der Leitung).
Viel Spaß dabei
Michael
Leitungen...
#6Moin Jungs,
alos der Bremsleitungssatz vom Bielstein oder Schnitzler beinhaltet 4 Leitungen, welche selber gebogen werden müssen. Die kurzen Stücke am Hauptbremszylinder sind NICHT dabei.
Die Kupplungsleitung ist vom Durchmesser her dicker. Diese gibt es aber auch bei den Teilehändlern.
Selberbördeln ist kein großes Problem, allerdings benötigt man für die Kupplungsleitung spez. Bördelwerkzeug (wegen der Dicke der Leitung).
Viel Spaß dabei
Michael
alos der Bremsleitungssatz vom Bielstein oder Schnitzler beinhaltet 4 Leitungen, welche selber gebogen werden müssen. Die kurzen Stücke am Hauptbremszylinder sind NICHT dabei.
Die Kupplungsleitung ist vom Durchmesser her dicker. Diese gibt es aber auch bei den Teilehändlern.
Selberbördeln ist kein großes Problem, allerdings benötigt man für die Kupplungsleitung spez. Bördelwerkzeug (wegen der Dicke der Leitung).
Viel Spaß dabei
Michael
#7
Um keinen neuen Thread aufmachen zu müssen führe ich diesen hier einfach fort,
war heute beim TÜV und dort stellte sich raus, dass die Zuleitung vom Hauptbremszylinder nach hinten zum Verteiler dicht ist.
Jetzt werde ich mir morgen Meterware besorgen und die Bremsleitung selber machen.
Kann mir jemand sagen, wie lang die Leitung von vorne nach hinten zum Verteiler ist und Welche Überwurfmuttern ich brauche also welche Gewinde.
Bzw. sind die Gewinde hinten am Verteiler die gleichen, wie die am Hauptbremszylinder und an den Bremsleitungen. Die Bremsleitung zum hinteren linken Rad habe ich auf der Suche nach der Ursache leider zerstört.
Danke,
Wolle
war heute beim TÜV und dort stellte sich raus, dass die Zuleitung vom Hauptbremszylinder nach hinten zum Verteiler dicht ist.
Jetzt werde ich mir morgen Meterware besorgen und die Bremsleitung selber machen.
Kann mir jemand sagen, wie lang die Leitung von vorne nach hinten zum Verteiler ist und Welche Überwurfmuttern ich brauche also welche Gewinde.
Bzw. sind die Gewinde hinten am Verteiler die gleichen, wie die am Hauptbremszylinder und an den Bremsleitungen. Die Bremsleitung zum hinteren linken Rad habe ich auf der Suche nach der Ursache leider zerstört.
Danke,
Wolle
.......
#9Hi wolfram, Nippel sind auch am Verteiler die gleichen. Also M10x1,25, hab ich bei Würth bekommen und wird wohl auch woanders zu kriegen sein. Vermutlich wirds bei deinem nicht anders sein, aber speziell am Verteiler hinten kriegste die fast nicht auf ohne abzunudeln. Hilft nur eine kleine Flamme und dann funzt das. Über die Länge kann ich nix sagen, habs halt nach Muster nachgebogen.
Five Speed-128AS000135107-1981. Gruss Helmut.
....
#10Die fertigen Leitungen sind sehr gut und das Verlegen habe ich beim besten Willen nicht als Problem empfunden. Ob es einen Preisvorteil beim Selbermachen gibt kann ich allerdings nicht sagen.
Gruß
Heiko Lange
BERTONE X1/9 CLUB DEUTSCHLAND e.V.
Mitgliederverwaltung/Homepage
heiko.lange(at)x1-9.de
www.x1-9.de
1500er 5-Speed
01/1979
Heiko Lange
BERTONE X1/9 CLUB DEUTSCHLAND e.V.
Mitgliederverwaltung/Homepage
heiko.lange(at)x1-9.de
www.x1-9.de
1500er 5-Speed
01/1979
#11
5m Bremsleitung von ATE kosten 16,..€ und für die Überwurfmuttern habe ich 0,5€/Stück hingelegt.
#12
Acki hat geschrieben:Bau die alten aus und lass fertig machen aus Kupfer. Biegen geht dann super easy zu Hause.
Kupfer-Bremsleitungen sind in Deutschland nicht zugelassen!!!! Ich hatte mal einen Wagen, wo ein teilstück aus Kupfer war. Der TÜV hat die Plakette verweigert und erst nach dem Ersatz gegen eine Stahlleitung hats die HU dann bestanden.
Ich kaufe immer fertig konfektionierte Leitungen im Zubehörhandel, das Biegen ist ja dieselbe Arbei wie bei den selbst gefertigten.
Selbst machen geht natürlich auch, aber man braucht dazu schon eine gute Bördelmaschine und man muss es auch wirklich können. Einfach ist es nicht, ei perfektes Ergebnis zu bekommen. Da ist keine Fehlertoleranz vorhanden.
Weiterer nachteil ist in meinen Augen, dass die Kunststoffummantelung beim Selbermachen durch die Einspannung zu 99% verletzt wird, wo dann schon wieder ein "Rostsamen" gelegt ist...
Zuletzt geändert von ManfredS am 8. Aug 2010, 18:59, insgesamt 1-mal geändert.
#13
Deltista831 hat geschrieben:Acki hat geschrieben:Bau die alten aus und lass fertig machen aus Kupfer. Biegen geht dann super easy zu Hause.
Kupfer-Bremsleitungen sind in Deutschalnd nicht zugelassen!!!!
Das ist so nicht richtig. Es fehlen halt "Gutachten" - also für die Ultra genauen Prüfer, also die sogenannten Arschlochprüfer...
http://www.korrosionsschutz-depot.de/sh ... Rolle.html
Vorher anmalen... wie bei Stahlflex... erst nur Rennsport, dann mit Gutachten, mittlerweile mit ABE... fehlt eigentlich nur noch ne Variante mit E-Prüfzeichen
#14
Das ist schon so richtig. Kupfer und Cunifer ist halt doch ein recht gewaltiger Unterschied 
, ungefähr so wie Eisen und Stahl 
. Zeig mir 'nen Prüfer der Brems- oder Fahrwerksteile aus Eisen eintragen würde... 
Und nein, nicht einen den Du kennst oder einer Deiner Kumpels und der Dir wegen der guten persönlichen Beziehung sowieso alles unbesehen einträgt
.
Übrigens wird oder wurde CuNiFe z.B. bei Audi serienmäßig verbaut. Wenn nicht mehr, dann nur aus Kostengründen.
, ungefähr so wie Eisen und Stahl . Zeig mir 'nen Prüfer der Brems- oder Fahrwerksteile aus Eisen eintragen würde...
Und nein, nicht einen den Du kennst oder einer Deiner Kumpels und der Dir wegen der guten persönlichen Beziehung sowieso alles unbesehen einträgt
.
Übrigens wird oder wurde CuNiFe z.B. bei Audi serienmäßig verbaut. Wenn nicht mehr, dann nur aus Kostengründen.
Grüezi,
Thomas
___________________________________________
Beginne jeden Tag mit einem Lächeln - dann hast Du's hinter Dir!
Thomas
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#15
Der Hauptvorteil, sich die Bremsleitungen selbst zu machen, ist in meinen Augen der, daß man wenn was schief läuft, immer noch Korrigieren und Nachbördeln kann.
Ansonsten wär' mir das zu blöd.
Der Hauptmist in meinen Augen ist das montieren und "Hinbiegen" der Bremsleitungen.
Und das nimmt einem keiner ab.
Läuft die Kupplungsleitung nicht im Innenraum?
Also gibt's eigentlich keinen Grund die zu Ersetzen?
Gruß,
Markus
Ansonsten wär' mir das zu blöd.
Der Hauptmist in meinen Augen ist das montieren und "Hinbiegen" der Bremsleitungen.
Und das nimmt einem keiner ab.
Läuft die Kupplungsleitung nicht im Innenraum?
Also gibt's eigentlich keinen Grund die zu Ersetzen?
Gruß,
Markus
#16
Hallo,
also ich habe noch nie neue Leitungen gezogen. Ich stellte mir das extrem kompliziert vor. Nun weiß ich, dass es wirklich sau einfach ist.
Ich habe mir ATE-Meterware besorgt und die passenden Überwurfsmuttern, bin in eine Werkstatt gegangen und habe mir die Enden Bördeln lassen.
Das Wechseln der Leitungen+zur Werkstatt dackeln hat vllt. 60min gedauert. Entlüften dauert wesentlich länger.
Die Leitungen+HBZ habe ich gewechselt, weil ich beim TÜV keinen Bremsdruck auf der HA hatte.
Wenn ich wieder zuhause bin, würde ich etwas fürs Wiki schreiben.
also ich habe noch nie neue Leitungen gezogen. Ich stellte mir das extrem kompliziert vor. Nun weiß ich, dass es wirklich sau einfach ist.
Ich habe mir ATE-Meterware besorgt und die passenden Überwurfsmuttern, bin in eine Werkstatt gegangen und habe mir die Enden Bördeln lassen.
Das Wechseln der Leitungen+zur Werkstatt dackeln hat vllt. 60min gedauert. Entlüften dauert wesentlich länger.
Die Leitungen+HBZ habe ich gewechselt, weil ich beim TÜV keinen Bremsdruck auf der HA hatte.
Wenn ich wieder zuhause bin, würde ich etwas fürs Wiki schreiben.
#18
@Wolle: Ich bin halt gleich mit der alten Leitung zum Teileladen, hab mir alles bördeln lassen und grob auf die Länge zuschneiden lassen.
#19
Ich empfehle zum Thema die Ausgabe 8/2007 der Oldtimer Praxis 
Dort ist neben einem ausführlichen Artikel zum Thema Bremsleitungen auch ein interessanter Headliner zum Beta Montecarlo drin...
Dort ist neben einem ausführlichen Artikel zum Thema Bremsleitungen auch ein interessanter Headliner zum Beta Montecarlo drin...
