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Dehnschrauben sind nach den Werbeblättern der Zulieferer ja alle Schrauben eigentlich. Jede Schraube längt sich beim Anziehen.... Nach DIN ist für mich eine Dehnschaftschraube eine Schraube die eine Schaftverjüngung auf 0,8 vom Nenndurchmesser hat. Durch Setzeffekte verliert man bei echten Dehnschaf...

Ja habe ich vom KS Depot aber am Geberzylinder kann sich wegen der Einbaulage trotzdem Luft ansammeln.
Daher im Zweifelsfall andersherum entlüften.
Schmutz am Nehmerzylinder ist auch möglich.

Unterdruck zieht gerne viel Nebenluft. Meistens muss aber sogar von unten nach oben entlüftet werden. Bewährt hat sich dabei die Methode von Mercedes (vielleicht auch von jemand anderem). Dabei wird vom Entlüfter Nippel der Bremse zum Nehmerzylinder eine Leitung gelegt und dann über das Bremspedal e...

mr_100prozent hat geschrieben:Gut zu wissen. Nockenwellen gibt es bei Catcams, Piper eventuell, dbilas, gozzoli,... und ja, auch mit Hydros.


Hydros sind bei Leistung uninteressant. ;)

Verteiler vom Racing geht auch. Der ist Starr.

Die Kennfelder in fast jedem Steuergerät kann man auf 2D runter brechen und so darstellen. :)
Meistens sind die aber nicht Unterdruckabhängig sondern von der Last (Luftmasse und theoretische Einspritzzeit usw).

Sanftere Abstimmung? Was soll das sein? Wenn der Motor klingt, dann muss Zündung weg wenn Gemisch nicht die Ursache ist. 102 Oktan könnte man noch probieren.
Ne Schneidringdichtung verschiebt das Problem nur auf die Kolbenstege.

pulpix hat geschrieben:Nein, keine Bilder. Geklingelt hat er zum Schluss schon etwas. Der Schaden ist wohl am Feuersteg.

Herbert


Ist das auf dem Bild nicht ein Wasserkanal?
Es handelt sich auf jedenfall um einen Klingelschaden.
Sah beim Turbo auch immer so aus.

Gstalzer hat geschrieben:Eine Originale wird mildes Tuning überstehen,
wer mehr macht muss sich was überlegen.


300PS kann sie locker.
Schrauben sind bis 120bar gegen Abheben auch ausreichend.
Wenn ihr das beim Sauger Platt kriegt muss man sich mal mit dem Thema Abstimmung auseinander setzen.

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