X1-9 Forum

Hallo X1 Schrauber
Nach ca. 3km geht der Motor meines 1500er Einspritzer aus. Nach etwa 2bis 3 Stunden läuft er wieder, bleibt dann aber wieder stehen. Zündfunke ist da, habe die Spritleitung nach dem Filter gelöst und Benzin spritzte unter Druck heraus ohne das der Motor läuft. Benzinpumpe arbeitet also einwandfrei. Im Tank ist kein Rost, er wurde innen versiegelt. Pumpe und Filter sind neu. Habe leider keinen Plan vom etwas undurchsichtigen Kraftstoff und Entlüftungssystem.
Hat jemand einen heißen Tipp? Vielen Dank im voraus.

ist der Zündfunke da, wenn er heiß ist und nicht läuft?

Zündfunke ist immer da.

Wenn er aus ist, dann dreh mal den Tankldeckel ab. Vlt ists die Tankentlüftung..

Danke, alles schon probiert. Es muss an der Einspritzung liegen.

Haben die ein Kraftstoffpumpenrelais? - auch beliebte Fehlerquelle bei alten Autos

Die Kraftstoffpumpe ist neu und arbeitet einwandfrei. Wenn der Motor ausgeht ist immer noch Druck auf der Leitung zwischen Filter und Motor.

Kerzen trocken?

Es ist zwar nicht extrem wahrscheinlich, aber eine halb kaputte Zündspule liefert genug Spannung um bei ausgebauter Zündkerze einen Funken zu erzeugen, im Brennraum bei hohem Druck aber nicht.
Hatte ich tatsächlichb schon mal bei meinem Daimler.
Diagnostierziert habe ich es dann mit der induktiven Zündpistole.
Induktivklemme ans Zündkabel, Anlasser drehen, keine Blitzen der Pistole.

hallo,

wie ist es denn, wenn er dann ausgeht? läuft er immer schlechter bzw. man muss immer mehr Gas geben, dass er nicht stirbt, bis er dann trotz Vollgas trotzdem ausgeht?

Der Motor geht manchmal sofort aus, manchmal stottert er und läuft dann noch ein Stück bis er ganz ausgeht..Mehrmals durchgedreht, Kerzen trocken. Bin dankbar für jeden weiteren Ratschlag.

ok,

messe mal mit dem Multimeter den Widerstand des Temperaturfühlers im Thermostatgehäuse. Einfach den Stecker abziehen, und an die beiden Kontakte gehen. Dazu mal noch die geschätzte Wassertemperatur im Thermostatgehäuse. Die Messung kann bei jeder Temperatur erfolgen, ich muss nur die zugehörige Wassertemperatur haben.

Erstmal danke für die vielen Ratschläge. Ich habe als letzten Versuch den Stecker am Thermostatgehäuse abgezogen und den Widerstand des Sensors bei kaltem Motor gemessen. Durchgang. Danach Probe gefahren. Alles in Ordnung. Auch nach ca. 150km keine Störung. Es wird ein Kontaktfehler am Stecker gewesen sein. Bin glücklich, er läuft und läuft...

ok, das könnte sein.
Wichtig wäre jetzt gewesen, welcher Widerstandswert denn gemessen wurde. Das es Durchgang angezeigt hat, bestätigt das vorhandensein des Fühlers. Falls er fehlerhaft ist, muss man die genauen Werte messen.

zwischen +15 und +30 C° 1,3 bis 3,6 Kiloohm
bei 80C° Motortemperatur 250 bis 390 ohm

das bewegen des Steckers kann einen internen Bruch vorübergehend kontaktieren.
Als Notmaßnahme bietet es sich an, einen kleinen Widerstand mitzuführen. Den kann man im Notfall mit den Anschlussdrähten in den Stecker stecken. Einen einfachen 1/2 Watt Widerstand aus dem Elektronikladen mit dem Wert zwischen 250 und 390 Ohm.
Der originale Fühler ist nicht mehr erhältlich. Es gibt aber alternativen. Wichtig ist, dass die Baulänge in das Thermostatgehäuse nicht überschritten wird. Das Gewinde muss passen, und wenn der Aufwand gering sein soll, am besten der Stecker auch. Es gibt von Bosch einen Vergleichstyp, der als Öltemperaturgeber bei Opel verbaut wird. Einziger Unterschied ist, dass dieser eine geringere Widerstandstoleranz hat. Das schadet natürlich nicht.

Werde ich noch probieren. Danke für die Tipps.
X1driver.